摘要:10年前，搭载超高配置和创新科技的雪铁龙C6以60万元售价强势回归高端车领域；10年后，由东风雪铁龙研发的全新雪铁龙C6重装上阵中国汽车市场，18.99万元的起售价直接放弃C级车面子，直指B级车迈腾、君越、帕萨特等车型。 东风雪铁龙C6超低的定价策略是否会抢
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10年前，搭载超高配置和创新科技的雪铁龙C6以60万元售价强势回归高端车领域；10年后，由东风雪铁龙研发的全新雪铁龙C6重装上阵中国汽车市场，18.99万元的起售价直接放弃C级车面子，直指B级车迈腾、君越、帕萨特等车型。 东风雪铁龙C6超低的定价策略是否会抢了兄弟车型B级车C5的市场呢？刚刚履新半年的东风雪铁龙总经理饶杰在接受《证券日报》记者的采访时表示，由于C6的上市，我们已经开始对C5的价格进行了下调，C5定位15万元-20万元，C6定位20-28万元区间，两款车型构成东风雪铁龙决战B级别车市场的“左膀右臂”。 众所周知，衡量一个汽车品牌是否进入主流的标志之一就是其在B级车市场是否有所建树。经过几年的快速增长，东风雪铁龙今年进入了销量的“调整期”，包括品牌、产品、渠道的一系列问题逐渐掣肘销量的进一步提升。在这样的情况下，饶杰希望将全新C6的上市作为东风雪铁龙解决这些问题的一个契机。 不可否认，今年前9个月B级车市场是呈现下滑态势的，销量前十车型仅雅阁和迈腾增长。东风雪铁龙市场部部长孙亦文说的很直白，未来中国汽车市场的竞争就是品牌力的竞争，包括东风雪铁龙在内的众多厂商，选择此时进入B+级别，有品牌方面的考量。 C6与C5互补销售 窥视B级车市场 2013年和2014年是东风雪铁龙销量快速增长的两年。仅2014年前10个月东风雪铁龙就实现同比增长18%的成绩，原东风雪铁龙经理陈曦彼时意气风发提到，东风雪铁龙未来品牌要向上，就必须在B级车市场加码，未来推出一款全新的B级车，将搭载1.6T/1.8T两款增压引擎，该车与C5效仿别克君威/君越，形成互补同堂销售。 经过两年的等待，近日东风雪铁龙在北京宣布全新C6上市，定位B+级轿车，将“B级轿车三强”迈腾、帕萨特、君越定为竞品。虽然全新C6早已不是昔日的C级轿车，但这样一款专为中国市场打造的全新旗舰车型，绝不会糊弄国人。可以说截止到现在，在全球范围内你找不到第二款技术比它更新、更豪华的雪铁龙了。 从车身尺寸来看，雪铁龙C6在各方面都比迈腾要强一些，与君越比则只在高度方面占据优势。从定价策略来看，C6和迈腾的起步价都是18.99万元起步，但是C6的动力是1.6T，而迈腾是1.4T，从最大输出功率上看C6占优。而在1.8T动力车型的售价上，C6稍高于迈腾。就产品力来讲，C6在设计、用料和配置、操控上都是能够与迈腾等车型媲美的，主打轻奢概念也能瞒足当下中高阶层消费人群的需求。 “传统中级车市场品牌过于集中，随着过去公务市场发生变化，普通消费者逐渐成为主流，而C6则为用户提供了新的选择。受产能限制，预计今年C6销售目标为5000辆。”饶杰在接受《证券日报》记者的采访时表示。 东风雪铁龙 品牌向上靠C6 乘联会数据显示，今年1月份-9月份的B级车销量中，销量前十位的传统B级车中，除雅阁销量劲增15.9%，迈腾销量微增3.1%以外，其余8个车型均出现不同程度下降，其中君威降幅高达41.9%。 有业内人士表示，下半年B级车销量下挫的趋势或将持续，但是B级车作为利润车型，企业依靠缩短换代周期、进行双车布局，继续把持市场份额维持品牌想象，获取利润的行为不会动摇。 饶杰向《证券日报》记者表示，全新C6将主要针对个人和商务用车，目标群体为30虽- 35岁这一年轻的“社会中间”群体，“根据我们测算，全新C6所在市场的总体容量仍有110万辆。” 记者了解到，全新C6是CAC（CITROЁN ADVANCED COMFORT）雪铁龙领先舒适全球产品研发设计理念下的首款战略产品，借助这款产品的上市，东风雪铁龙希望在国内市场强化这一产品理念，形成品牌差异化。 (责任编辑：admin)
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